リニア中央新幹線 所要時間
現在、リニア中央新幹線の開発が進んでいますが
現在、リニア中央新幹線の開発が進んでいますが現在、リニア中央新幹線の開発が進んでいますが、現在、３つのルートが検討されています。 山梨県甲府市付近から木曽谷を経て愛知県名古屋市付近へ至る大回りルート（Aルート） 山梨県甲府市付近から伊那谷を経て愛知県名古屋市付近へ至る迂回ルート（Bルート） *Bは長野県が要望するルート 山梨県甲府市付近から南アルプスを経て名古屋市付近へ至る直線ルート（Cルート） ですが、皆さんは、どれが一番いいと考えますか？理由もできれば添えてください。(続きを読む)
「リニア中央新幹線」は必要ですか？必要なら何故必要と思いますか？�，匹里茲Δ淵�...
「リニア中央新幹線」は必要ですか？必要なら何故必要と思いますか？�，匹里茲Δ淵襦璽箸任睛廚覘�直通ルートならいいが、迂回ルートなら要らない��どのようなルートでも要らない�い修梁�http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090616-00000085-jij-bus_allリニア建設費1兆円増＝迂回ルートなら−JR東海6月16日13時1分配信 時事通信 JR東海が、2025年の東京−名古屋開業を目指す「リニア中央新幹線」の建設関係コストについて、南アルプスを北に迂回（うかい）する場合、直線ルートに比べて約1兆円膨らむとの試算をまとめたことが16日、明らかになった。18日にも自民党や沿線各県への説明を開始し、直線ルートに理解を得たい考えだ。 南アルプスをトンネルで貫通する直線ルートの建設関係コストは5兆1000億円を見込む。一方、迂回ルートは距離が約60キロ延びることから、建設費だけで数千億円増、施設関係の初期費用を加えると約1兆円のコスト増となる。さらに所要時間も10分前後増える見通しだ。 【関連ニュース】 ・ 〔特集〕鉄道写真館‐中央リニア新幹線 ・ 【動画】京成電鉄「新型スカイライナー」披露会 ・ 【動画】鉄道博物館-鉄道マニアの聖地 ・ 1県1駅は「合理的」=中央リニア、JR東海表明で ・ 「1県1駅」を正式表明=中央リニア、地元調整難航も-JR東海最終更新:6月16日14時19分http://www.chunichi.co.jp/article/economics/news/CK2009061602000155.htmlＪＲ東海、自民にリニア３ルート建設費提示へ 迂回で数千億円増2009年6月16日 朝刊 自民党が１８日に開く予定のリニア特命委員会（堀内光雄委員長）の会合に、ＪＲ東海が、東京−名古屋間のリニア中央新幹線計画で３案がある想定ルートの建設費試算を示す見通しとなったことが１５日、分かった。ＪＲ東海が実現を目指す南アルプスをトンネルで貫通する最短ルートに比べ、北側を迂回（うかい）する他の２ルートの建設費が、数千億円膨らむことを示す。 ＪＲ東海は１８日以降、ルート選定が最も大きく影響する長野県をはじめ、沿線各県に試算を個別に説明する方針。建設費の違いがはっきりすることで、南アルプス貫通の通称「Ｃルート」の優位が鮮明になるとみられる。今後は、迂回し伊那谷を経由する「Ｂルート」を主張する長野県の対応が、計画を推進する上で焦点となる。 ＪＲ東海は２００７年１２月、東京−名古屋間が約２９０キロとなるＣルートの建設費を５兆１０００億円と試算しており、今回もほぼ同様の建設費を示す見通し。一部に希望がある、南アルプスを迂回して木曽谷を経由する「Ａルート」の建設費も示す。 これまで、ルートごとの建設費については(続きを読む)
リニア中央新幹線の東京〜大阪が完成したら、次はどこ？
リニア中央新幹線の東京〜大阪が完成したら、次はどこ？リニア中央新幹線は、現在東京から名古屋までの区間が計画中です。名古屋まで完成したら、その次は大阪までという計画に当然なるんでしょうけど、では、その後はどうなんるんでしょう？東京-相模原-甲府-飯田-中津川-四日市-名古屋-奈良-大阪-高松-松山-大分-福岡と、現在新幹線が直結していない地域も含め日本横断したら面白いと思います。予測でも願望でも構いませんので、みなさんのご意見をお聞かせ下さい。また、そういった感じの架空鉄道のサイトはありますか？もしあったら教えてください。(続きを読む)
記事には、「ＪＲ東海は建設費用の全額地元負担を求めており、全額ＪＲ負担を求め....
記事には、「ＪＲ東海は建設費用の全額地元負担を求めており、全額ＪＲ負担を求める県との隔たりは大きい。」とあります。「東京−名古屋をわずか４０分で結ぶ予定のリニア中央新幹線」の開通は何時と思いますか？？・・・http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090226-00000016-maip-sociリニア中央新幹線 駅を我が町に 山梨の４地域が綱引き2月26日13時33分配信 毎日新聞 東京−名古屋をわずか４０分で結ぶ予定のリニア中央新幹線。その途中駅の設置をめぐって今、山梨県が熱い。「各県１駅」が有力視されるなか、今年に入って４地域の綱引きが急加速。「支線を」との声まで出ている。予定ルート上にある他県（神奈川、長野、岐阜）にはまだ、そこまでの盛り上がりはない。なぜ、山梨だけ？【沢田勇】 その理由は山梨リニア実験線にある。財団法人「鉄道総合技術研究所」とＪＲ東海が運営し、９７年に大月市−都留市（１８．４キロ）で走行実験を始めた。元自民党副総裁の故金丸信氏が誘致したと言われている。県リニア交通課は「素通りさせるために実験線を誘致したのではない」と断言する。「リニア交通課」なる部署があるのも、全国で山梨県だけだ。 県は鉄道総研に技術開発費１３４億円を無利子で貸し付け、実験線工事のための残土捨て場まで用意した。総額２００億円もの県税を投じており、見返りとして駅の設置は当然というわけだ。 ＪＲ東海はリニア中央新幹線の２０２５年開業を目指す。３ルートが想定されるが、山梨を通ることは確実だ。昨年１２月、国土交通省がＪＲ東海に対し、整備計画策定に必要な最後の調査を指示したことで、駅誘致の動きが急に熱を帯びた。 富士山周辺の１２市町村からなる「リニア中央新幹線富士北麓（ほくろく）・東部建設促進協議会」（図（１））は「世界遺産登録を目指す富士山と首都・中京圏を結ぶ架け橋に」（会長＝小林義光都留市長）と、県東部への駅設置と富士山周辺までの支線の新設を要求。実験線をまっすぐ西へ延伸した付近の６町も「リニア中央新幹線建設・新山梨駅誘致促進峡南地域協議会」（図（４））を結成。ＪＲ身延線との接続を求める。 甲府盆地東部の３市（図（２））、そして「本命」とささやかれる県都・甲府市を中心とした４市町（図（３））も誘致団体を組織して活動している。 ４地域は山や川など主に地形的な要因で隔てられ、歴史的に地域内の結び付きが強い。現在も広域行政事務組合などで結束が維持されているため、それぞれが別個に駅誘致に取り組んでいるようだ。 ＪＲ東海の葛西敬之会長は昨年１２月２６日、日本記者クラブでの講演で、中間駅は各県に１駅ずつが「常識的な話だと思う(続きを読む)
リニア中央新幹線の停車駅はどうなりますか？
リニア中央新幹線の停車駅はどうなりますか？ＪＲ東海が、リニア中央新幹線「東京-名古屋」の停車駅は各県に１つ建設すると発表しました。では、その駅とはどこになるのでしょうか？品川（東京都）-甲府（山梨）-飯田（長野）-中津川（岐阜）と予想してみました。あと、その先は発表されていませんが、鈴鹿（三重）-伊賀（三重）-奈良（奈良）-新大阪（大阪）と予想してみましたが、いかがでしょうか？みなさんの予想をお聞かせ願います。(続きを読む)
リニア駅と道州制
【鉄道】リニア新幹線「1県1駅で事業が進むのか」…長野県・村井仁知事 ...
2009/06/10 リニア新幹線Ｂルート改めて要望 諏訪で説明会
リニア中央新幹線の停車駅
Streetwise
リニア中央新幹線
[交通]リニア中央新幹線は１県１駅、費用は地元負担とＪＲ東海社長
リニア中央新幹線
2009/06/09 リニア１県１駅表明 ＪＲ東海社長、各県と設置場所協議
リニア １県１駅の行方
現在、リニア中央新幹線の開発が進んでいますが現在、リニア中央新幹線の開発が進んでいますが、現在、３つのルートが検討されています。 山梨県甲府市付近から木曽谷を経て愛知県名古屋市付近へ至る大回りルート（Aルート） 山梨県甲府市付近から伊那谷を経て愛知県名古屋市付近へ至る迂回ルート（Bルート） *Bは長野県が要望するルート 山梨県甲府市付近から南アルプスを経て名古屋市付近へ至る直線ルート（Cルート） ですが、皆さんは、どれが一番いいと考えますか？理由もできれば添えてください。(続きを読む)
「リニア中央新幹線」は必要ですか？必要なら何故必要と思いますか？�，匹里茲Δ淵�...
「リニア中央新幹線」は必要ですか？必要なら何故必要と思いますか？�，匹里茲Δ淵襦璽箸任睛廚覘�直通ルートならいいが、迂回ルートなら要らない��どのようなルートでも要らない�い修梁�http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090616-00000085-jij-bus_allリニア建設費1兆円増＝迂回ルートなら−JR東海6月16日13時1分配信 時事通信 JR東海が、2025年の東京−名古屋開業を目指す「リニア中央新幹線」の建設関係コストについて、南アルプスを北に迂回（うかい）する場合、直線ルートに比べて約1兆円膨らむとの試算をまとめたことが16日、明らかになった。18日にも自民党や沿線各県への説明を開始し、直線ルートに理解を得たい考えだ。 南アルプスをトンネルで貫通する直線ルートの建設関係コストは5兆1000億円を見込む。一方、迂回ルートは距離が約60キロ延びることから、建設費だけで数千億円増、施設関係の初期費用を加えると約1兆円のコスト増となる。さらに所要時間も10分前後増える見通しだ。 【関連ニュース】 ・ 〔特集〕鉄道写真館‐中央リニア新幹線 ・ 【動画】京成電鉄「新型スカイライナー」披露会 ・ 【動画】鉄道博物館-鉄道マニアの聖地 ・ 1県1駅は「合理的」=中央リニア、JR東海表明で ・ 「1県1駅」を正式表明=中央リニア、地元調整難航も-JR東海最終更新:6月16日14時19分http://www.chunichi.co.jp/article/economics/news/CK2009061602000155.htmlＪＲ東海、自民にリニア３ルート建設費提示へ 迂回で数千億円増2009年6月16日 朝刊 自民党が１８日に開く予定のリニア特命委員会（堀内光雄委員長）の会合に、ＪＲ東海が、東京−名古屋間のリニア中央新幹線計画で３案がある想定ルートの建設費試算を示す見通しとなったことが１５日、分かった。ＪＲ東海が実現を目指す南アルプスをトンネルで貫通する最短ルートに比べ、北側を迂回（うかい）する他の２ルートの建設費が、数千億円膨らむことを示す。 ＪＲ東海は１８日以降、ルート選定が最も大きく影響する長野県をはじめ、沿線各県に試算を個別に説明する方針。建設費の違いがはっきりすることで、南アルプス貫通の通称「Ｃルート」の優位が鮮明になるとみられる。今後は、迂回し伊那谷を経由する「Ｂルート」を主張する長野県の対応が、計画を推進する上で焦点となる。 ＪＲ東海は２００７年１２月、東京−名古屋間が約２９０キロとなるＣルートの建設費を５兆１０００億円と試算しており、今回もほぼ同様の建設費を示す見通し。一部に希望がある、南アルプスを迂回して木曽谷を経由する「Ａルート」の建設費も示す。 これまで、ルートごとの建設費については(続きを読む)
リニア中央新幹線の東京〜大阪が完成したら、次はどこ？
リニア中央新幹線の東京〜大阪が完成したら、次はどこ？リニア中央新幹線は、現在東京から名古屋までの区間が計画中です。名古屋まで完成したら、その次は大阪までという計画に当然なるんでしょうけど、では、その後はどうなんるんでしょう？東京-相模原-甲府-飯田-中津川-四日市-名古屋-奈良-大阪-高松-松山-大分-福岡と、現在新幹線が直結していない地域も含め日本横断したら面白いと思います。予測でも願望でも構いませんので、みなさんのご意見をお聞かせ下さい。また、そういった感じの架空鉄道のサイトはありますか？もしあったら教えてください。(続きを読む)
記事には、「ＪＲ東海は建設費用の全額地元負担を求めており、全額ＪＲ負担を求め....
記事には、「ＪＲ東海は建設費用の全額地元負担を求めており、全額ＪＲ負担を求める県との隔たりは大きい。」とあります。「東京−名古屋をわずか４０分で結ぶ予定のリニア中央新幹線」の開通は何時と思いますか？？・・・http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090226-00000016-maip-sociリニア中央新幹線 駅を我が町に 山梨の４地域が綱引き2月26日13時33分配信 毎日新聞 東京−名古屋をわずか４０分で結ぶ予定のリニア中央新幹線。その途中駅の設置をめぐって今、山梨県が熱い。「各県１駅」が有力視されるなか、今年に入って４地域の綱引きが急加速。「支線を」との声まで出ている。予定ルート上にある他県（神奈川、長野、岐阜）にはまだ、そこまでの盛り上がりはない。なぜ、山梨だけ？【沢田勇】 その理由は山梨リニア実験線にある。財団法人「鉄道総合技術研究所」とＪＲ東海が運営し、９７年に大月市−都留市（１８．４キロ）で走行実験を始めた。元自民党副総裁の故金丸信氏が誘致したと言われている。県リニア交通課は「素通りさせるために実験線を誘致したのではない」と断言する。「リニア交通課」なる部署があるのも、全国で山梨県だけだ。 県は鉄道総研に技術開発費１３４億円を無利子で貸し付け、実験線工事のための残土捨て場まで用意した。総額２００億円もの県税を投じており、見返りとして駅の設置は当然というわけだ。 ＪＲ東海はリニア中央新幹線の２０２５年開業を目指す。３ルートが想定されるが、山梨を通ることは確実だ。昨年１２月、国土交通省がＪＲ東海に対し、整備計画策定に必要な最後の調査を指示したことで、駅誘致の動きが急に熱を帯びた。 富士山周辺の１２市町村からなる「リニア中央新幹線富士北麓（ほくろく）・東部建設促進協議会」（図（１））は「世界遺産登録を目指す富士山と首都・中京圏を結ぶ架け橋に」（会長＝小林義光都留市長）と、県東部への駅設置と富士山周辺までの支線の新設を要求。実験線をまっすぐ西へ延伸した付近の６町も「リニア中央新幹線建設・新山梨駅誘致促進峡南地域協議会」（図（４））を結成。ＪＲ身延線との接続を求める。 甲府盆地東部の３市（図（２））、そして「本命」とささやかれる県都・甲府市を中心とした４市町（図（３））も誘致団体を組織して活動している。 ４地域は山や川など主に地形的な要因で隔てられ、歴史的に地域内の結び付きが強い。現在も広域行政事務組合などで結束が維持されているため、それぞれが別個に駅誘致に取り組んでいるようだ。 ＪＲ東海の葛西敬之会長は昨年１２月２６日、日本記者クラブでの講演で、中間駅は各県に１駅ずつが「常識的な話だと思う(続きを読む)
リニア中央新幹線の停車駅はどうなりますか？
リニア中央新幹線の停車駅はどうなりますか？ＪＲ東海が、リニア中央新幹線「東京-名古屋」の停車駅は各県に１つ建設すると発表しました。では、その駅とはどこになるのでしょうか？品川（東京都）-甲府（山梨）-飯田（長野）-中津川（岐阜）と予想してみました。あと、その先は発表されていませんが、鈴鹿（三重）-伊賀（三重）-奈良（奈良）-新大阪（大阪）と予想してみましたが、いかがでしょうか？みなさんの予想をお聞かせ願います。(続きを読む)
リニア駅と道州制
【鉄道】リニア新幹線「1県1駅で事業が進むのか」…長野県・村井仁知事 ...
2009/06/10 リニア新幹線Ｂルート改めて要望 諏訪で説明会
リニア中央新幹線の停車駅
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リニア中央新幹線
[交通]リニア中央新幹線は１県１駅、費用は地元負担とＪＲ東海社長
リニア中央新幹線
2009/06/09 リニア１県１駅表明 ＪＲ東海社長、各県と設置場所協議
リニア １県１駅の行方
